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乔治亚州亚特兰大/哈兹菲尔德-杰克逊国际机场Hartsfield-Jackson Atlanta Airport ATL

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发表于 2017-11-23 11:19:19 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
乔治亚州亚特兰大/哈兹菲尔德-杰克逊国际机场 Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport - ATL
Address: 6000 N Terminal Pkwy Ste, Atlanta, GA 30320, United States
中文地址: 美国乔治亚州亚特兰大市航站楼大街北6000号 佐治亚州(Georgia,简称GA)
电话:+1 800-897-1910
网址: http://www.atl.com/??





佐治亚州,又译乔治亚州
亚特兰大市区图














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沙发
?楼主| 发表于 2017-12-25 18:33:25 | 只看该作者
乔治亚州亚特兰大/哈兹菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场共7个登机大厅(concourse) 东侧为国际到达航站楼(terminal),西侧为国内到达航站楼(terminal)。
每个 terminal(航站楼) 可以匹配多个concourse(登机大厅)。Concourse(登机大厅)是连接作用的建筑结构,包括登机门、廊桥等,也包括临近的旅客等待区(管制区)。Terminal(航站楼) 都要配值机、安检和行李转盘,有些甚至还要有海关,是负责连接其他交通设施、托运行李、换登机证、安检的建筑。
全世界登机旅客/起飞架次最多的机场是亚特兰大机场
在美国航空运输发达,小机场多,由于美国本土客流人数不足的特点就决定了在美国一些城市点对点直达方式难以实现,中转模式因此得到了更好的发展。亚特兰大机场(ATL)因其地理位置和其作为交通枢纽(hub)的作用,从而成为世界登机旅客/起飞架次最多的机场。??
亚特兰大机场 停机位为小机型准备的靠桥机位很多,虽然亚特兰大机场航站楼(terminal都要配值机、安检和行李转盘,有些甚至还要有海关)并不是很大,东侧的国际到达和西侧国内到达航站楼,但是亚特兰大机场的登机大厅(concourse)登机廊桥数量却非常多,因此其靠桥率(飞机起降)也更高。
这些飞往亚特兰大机场的小飞机带来的就是中转客流,(目前在中国这种中转客流基本没有被激发出来的)。当然,并不是说亚特兰大机场全都是小飞机,在这里只是用小型机多这个现象来突出一下中转客流这个概念。 在中国的一些机场也可以看到一些类似的中转客流的现象,比如CTU(成都双流机场)和KMG(昆明长水机场)。由于四川省内陆路交通不便(前往成都的火车旅行时间通常是飞机的数倍),KMG(昆明长水机场)飞云南省内各个支线机场的航班非常多,比如KMG-JHG(景洪/西双版纳)每天有三十多班,春节期间的班次甚至接近京沪空中快线。
KMG(昆明长水机场)中转的只是部分地区的客流,而ATL (亚特兰大机场)则是一个大型的美国国内及国际中转站。作为美国全国性的交通枢纽(hub),其中转客流量甚至可以占到整个吞吐量的70%。正是靠着庞大的中转客流,其吞吐量才会这么大。当然,亚特兰大这个城市自身的地位所带来的客流也是其基础。
同时美国民航巨头的运营思路 是建立以航空公司为中心超大枢纽,然后堆高频率的支线短途航线。美国人口密度分布显示在位于美国东部的一些城市, 城市人口多在几十万人左右,但这些美国城市之间绝大多数无法做到两城市直达,甚至大多数人口超过百万、距离在500公里以内,在全美国排行前四十的城市之间都没有直飞航线。这造成很多时候,在美国的两个城市间旅行甚至要“南辕北辙”,即先往反方向飞到枢纽(hub),再绕远路飞到目的地。此外,美国的小城市都依赖机场进行长途运输,它们更是只能靠支线客机和枢纽机场联系。亚特兰大机场客流量的另一大关键是它是美国民航三巨头之一的Delta(达美航空)的总部所在,亚特兰大机场70%流量来自达美航空。而达美杭空在与美国航空(AA)和美国联合航空(UA)在芝加哥、达拉斯、丹佛这些美国大城市的交通枢纽的竞争中处于劣势,于是达美航空把大量航线投到了亚特兰大这座机场。通过对美国三大民航巨头航线偏重程度的对比,可以看出亚特兰大机场作为世界登机旅客和起飞架次第一的数据,追根溯源都是达美航空公司 这一家航空公司的公司运营策略的结果。
另一个问题就是为什么同在美国范围内,亚特兰大的乘客流量会比纽约、洛杉矶这种大城市还要高呢?这就是终端机场和中转机场的区别了。中转机场里旅客不出航站楼,不需要提行李,很多中转班次中间留出的时间仅仅1小时左右,乘客在航站楼里没有任何停留时间,需要直接转乘另一趟航班。这一特色也能够通过亚特兰大机场的建筑布局平面图能够体现出来。作为Terminal航站楼的建筑就两座,一个是西侧的国内到达,另一个是东侧国际到达,面积和整个亚特兰大机场相比,并不大(西侧的国内到达航站楼主登机口是350*100米,这就意味着值机柜台、行李转盘、安检关口、海关这些部门全部挤在西侧的航站楼建筑里面,同时请注意,出发和到达是在同一层,但过了安检之后的作为登机口的大厅(Concourse)建筑就整整有7个,即A厅,B厅,C厅D厅,E厅F厅T厅,亚特兰大机场的这种建筑布局出发点就是为了转机的便利,而且这种设计是为了同一个公司内部航班的换乘方便设置的。
在美国,作为直飞航班终端的美国大城市是不会只有一座机场,一般的城市的机场配置方案都是美国联合航空公司(UA)、美国航空公司(AA)、达美航空公司(Delta)三巨头以及国际航线在主机场,小型廉价航空的美国国内线在支线机场,像纽约这种国际大都市甚至把大量国际线都分流到了纽瓦克机场,而洛杉矶这种超大都市圈更是有5座以上的支线机场。而且而纽约JFK、洛杉矶LAX这种以终端为主的机场,建筑布局是一个航站楼(Terminal)对应一个登机大厅(Concourse),所以纽约肯尼迪机场的航站楼(Terminal)共8个,每一个航站楼(terminal)都要配值机、安检和行李转盘,有些甚至还要有海关,这种建筑设计很明显是专门适应点对点直飞航班设计的。下图是纽约肯尼迪机场(JFK),该布局图显示共8个Terminal环状排列,通常一个航空公司会分配到一个特定的航站楼(Terminal)内,由于航空公司众多,值机和行李设施需求量大,所以需要数量众多的航站楼(Terminal)建筑。但由于一个位置容纳不了很多的飞机,所以不能像达美航空在亚特兰大机场那样把登机大厅(Concourse)一字排开。这种布局对于不同航空公司间换乘,尤其是国际航班换乘要友好得多。
结合以上信息可以看出亚特兰大机场作为民用换乘机场跟大城市终端机场的区别。首先是国际旅行的人次和国内人次的对比:
国际旅客和美国国内旅客的比例可以明显显示出作为美国大城市的终端机场和中转机场的区别,纽约作为美国面向国际的第一门户城市,联合国总部所在地,国际旅客的数量明显要远远超过亚特兰大,甚至纽约区域的纽瓦克机场的国际旅客人次都名列美国国际旅客的第五名。位于美国东南的亚特兰大的位置虽然可以辐射拉丁美洲地区,但实际情况是,美国面向拉美的门户还是位于美国更南部的迈阿密,迈阿密机场的国际人次也要明显高于亚特兰大机场。美国的终端机场国际占比一般能超过20%,纽约肯尼迪机场迈阿密国际机场,已经成为了专项国际的机场(类似于上海浦东PVG主要起降国际航班,而位于浦西的虹桥机场主要起降国内航班),美国国内的航班则分流到了纽约拉瓜迪亚、迈阿密Fort Lauderdale等支线机场。而亚特兰大,芝加哥、达拉斯这三个美国城市分别是达美航空(Delta)、美国联合航空(UA)、美国航空(AA)的总部,国际旅客的占比就明显低得多,但芝加哥和达拉斯都还有第二座机场。第二点是货运能力的排名。作为国际大型机场,尤其是作为终端机场的城市,该机场的货运能力也会很突出,机场本身的跑道多,而且大城市自身的货运需求也会很大。美国货运量前10的机场,除去孟菲斯、路易斯维尔、印第安纳波利斯这种作为物流巨头FedEx和UPS的中转站的机场,以及阿拉斯加安克雷奇这个地理位置特殊的地方,其它的货运量最高的机场都和客运流量最高的机场重合,而亚特兰大机场的货运运量无论在美国城市的列表上,还是在世界货运的列表上都不在榜单上,这也能明显说明其客运换乘中枢的定位。























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